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曾几何时，国内还没有MPV 、厢式货车这样的划分，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车 ” 。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里 ，国内的各种面包车品类却层出不穷。除了用来拉货 、载人之外 ，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车 ”。如今，这样的设定已经逐渐消散 。那么 ，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样 。
从中高端商务到廉价拉货 ，越野面包车都有涉足
在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡，当时由东南三菱引入。在早期 ，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车 。得益于MPV的空间设置 ，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机 、四驱系统，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器 ” 。
而如今 ，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着 ，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过，令国内的三菱车迷失望的是 ，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……
如果说得利卡这台“越野大面包 ”更加偏向于中高端用途 ，那么在国内，也有面向于工具车 、廉价车市场的“越野大面包” 。
在2007年，拥有小车之王称号的铃木 ，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪 。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统 ，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂。只不过可惜的是，当时浪迪的售价有些偏高 ，很多真正有需求的用户觉得太贵了 ，而买得起的车主又看不起这货……于是，在上市两年之后 ，铃木浪迪便草草收场 ，至今已成为“稀有物种 ” 。
而在十年前，中西部广大农村地区 ，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的 。于是 ，我们的本土车企东风小康，推出了带有分时四驱系统的V27面包车 ，并且四驱版售价仅为五万元左右。在当时 ，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出，其四驱版车型还是比较受欢迎的 。在西南山区或者西北地区的农村里，这位“怪咖 ”经常出现在村口的歪脖子树下……
只是 ，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣 ，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹 、下车 、锁轴头锁这样繁琐的步骤，这辆车仅有2011款车型 ，此后也走向了陌路……
如今 ，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少，进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者 ” 。那么为何 ，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车 ”越来越少？我们可以来仔细分析一番。
基建状况越来越好 ，MPV已不再需要四驱系统傍身
更准确的来说，随着国内基础设施建设的快速发展 ，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车 ，在中国根本就没有市场 。论越野，三菱帕杰罗 、丰田普拉多 ，哪个不比它更合适？论商务出行 ，国内目前的GL8 、威然等纯舒适性取向的MPV，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野，现实中似乎就没有这样的设定！
而目前 ，包括别克GL8、本田奥德赛 、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV ，都采用了横置前驱的结构 。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待，或者在路况良好的高速上奔波。说白了 ，从现有的路况下 ，需要的根本就不是通过性，而是舒适性 。
很明显 ，为了保留舒适性 ，势必要有较大的空间，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统 ，全时四驱必然是不可或缺的 。而为了兼容全时四驱系统 ，发动机一般来说都需要做成纵置的，如此一来 ，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上 ，增加四驱系统，也会存在着增加传动轴的问题，依然会压缩车内的高度空间。如此看来 ，几乎所有时间都在城市 、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大 。
当然 ，对于很多自驾游爱好者来说，对车辆的要求是一寸长一寸强 。而进口版本的大众迈特威 ，依然会匹配适时四驱系统。而这样的需求 ，也只是为了让车辆在长途行车时，带来更强的稳定性 。并且在目前的商务用途中 ，迈特威也是相当少见的 。
有后驱 ，面包车还要什么四驱？
在十年前的西南部山区，由于路况条件差 ，一遇见雨雪天 ，路面泥泞湿滑，驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况。于是 ，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生 。但在如今 ，即便是偏远乡村，也基本上都修通了水泥公路 。而面包车普遍使用的后驱形式，其实比四驱车型更具优势。
一方面 ，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面 ，就算平时不挂四驱，由于多了分动箱 、多了传动轴 ，四驱面包车的油耗始终也会更高 。所以 ，在单纯的经济性取向中，再加上道路状况越来越好 ，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景 。所以在未来 ，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝，取而代之的将会是更多的前驱车型。
虽然在民用面包车 、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹 ，但是在特种领域 ，四驱面包车依然活跃 。比如在地质勘探和石油勘探队里，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在 ，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境 ，在此我们也不需要过多赘述 。
结语
其实从现在来看，曾经的四驱商务车、四驱面包车，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说 ，这样的车型销声匿迹确实可惜 。但对于市场和车企来说 ，这也是时代和市场选择的必然结果 。如果说，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了 ，那只能说明玩家越来越有钱了……
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
内容概述：四驱面包车点评，大小「面包车」垂直用户市场 ，四驱MPV的遗憾 。
面包车_minibus微型巴士的别称 ，特殊的命名源自吐司面包一样的外观；这种车辆实际属于中置后驱厢式载客汽车的一类，理论上和MPV、VAN和轻型客车属于同类车型 。所以本篇不区分产品尺寸与品质等级 ，下面来看一看几台知名的「四驱面包」。
1：三菱（东南）得利卡 ，分时四驱系统加上充足的空间风靡越野界一时 。
2：江淮瑞风途威，同样为分时四驱MPV ，曾经作为军车服役 。
3：东风小康面包车四驱版本 ，分时四驱加轴头锁就像是面包版本的212。
4：大众凯路威加长版VAN，适时四驱系统是没有什么越野能力的。
5：CMY-SAVANA同样有四驱选项，只是过于庞大的车身没有发挥性能的空间 。
总结：上述五台四驱面包车的结果如何？似乎不是已经停产就是在停产的过程中 ，SAVANA仍然在销售但是进口的销量也是极其低迷！原因不外乎是此类车辆的用户普遍不需要车辆具备越野能力 ，为什么这么说呢？
买方市场
用户需要什么汽车，车企就生产什么车型 ，这是企业的生存之道 。
MINIBUS的用途主要是客货混装 ，虽然目前已经不允许这么用车。然而这种价格在2/5万区间的大空间汽车也没有其他用途，毕竟价格决定了车辆的综合品质是很差的 ，使用此类车辆就是为了省钱而且创造价值 。久而久之就形成了这种普遍认知 ，用户恨不得车辆只有外壳和发动机就好，那么给它一套能越野的四驱系统并提升车辆的价格 ，用户还会接受吗？
MPV车型对于四驱系统而言也没有刚需了 ，参考途威的四驱军车版本，看似分时四驱系统能提升非铺装路面的越野能力 ，然而实际效果其实非常差 。因为决定通过能力的核心因素不仅仅只有四驱 ，理想的接近角 、离去角与通过角也是非常重要的；MPV过于长的轴距严重拉低了通过角，所以即使是「分四＋前后锁」也没有意义。
重点：MPV与轻型客车是被动安全水平非常差的车型，但是交通事故率与事故死亡率与其他车型对比反而偏低 。原因为驾驶此类偏大型车辆的驾驶员普遍有良好的驾驶技术 ，驾驶风格的稳健实现了理想的结果 。那么面对这些司机 ，高成本与高油耗的四驱平台貌似也是没有吸引力的了，所以大大小小的各类型面包车实际都不需要四驱系统 ，除非有很“任性”的用户——毕竟是少数。
房车需求
在B型房车中 ，目前亟需一些四驱车改装平台 。
B型方式多使用轻型客车改装成为房车，此类车辆的车身尺寸往往会达到5995*2300*2700mm ，整备质量达到3吨是很正常的水平 。笨重的汽车再加上重心质心的不科学 ，结果造成了车辆的操控极限非常之低，想要提升只能依靠适时四驱或全时四驱系统 ，所以房车用户非常期望各大品牌推出四驱轻客。
然而各类型房车保有量仅仅是「10w＋」的标准 ，相比保有量超过3亿台的其他车型而言微不足道 。所以各大主机厂没有理由为这么小众的市场单独研发四驱面包车，因其研发费用与生产线的投入不知道多少年才能收回成本 。结果导致了四驱MINIBUS&MPV都几乎绝迹 ，未来也不见得会再有了 ，遗憾吗？
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