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你好 ，你可以对比下 ，我觉得狮跑比较好，这是智跑的性能 ，1、动力：智跑使用现代起亚集团最新的Thetall发动机 ，有2.0L和2.4L两种排量，配双CVVT和VIS技术 ，规格不可谓不高 ，变速器则是6速手自一体，科技感丝毫不弱于人 。事实上，智跑的这套动力系统以及底盘悬挂与ix35上的那套完全相同 ，调教也是大同小异。其中2.0L发动机最大功率达到120Kw ，为同级车型同排量之最，升功率达到60Kw ，仅比2.4L版本低8Kw ，能满足日常所需 。
2 、内饰：智跑外观是吸引人走进，内饰设计则是让人惊叹 。没错 ，就是惊叹。与笔者一起试驾的是一位汽车杂志同行 。坐进车内 ，还没等笔者感慨，他的声音已经传来：“真是做得太漂亮了！ ”确实 ，智跑分层式中控台 、全景天窗、分配合理又极富质感的按钮 、烘托家居氛围的背景灯以及提升档次感的镀铬件 ，给人非常好的第一印象 。能够第一眼打动人的SUV内饰很少，ix35也不行 ，智跑做到ix35所不能做到的事情。
3 、外形：智跑“三围 ”分别为长4400mm、宽1855mm 、宽1660mm ，轴距2640mm 。就尺寸和车内空间而言，智跑与对手相当，不显小 ，但也明显感觉不到更宽敞 。一直延续到后排的全景天窗非常气派 ，提升车内开扬感的同时，也提升了车内的档次感——有无ESP ，乘客不知道也不会在意；有无全景天窗 ，却一眼便知。
4 、整体：智跑的设计完全颠覆了现款狮跑的风格，小尺寸侧面车窗还保留了概念车的风韵 ，位置也更高 ，也也赋予了车内成员更好的视野。更高的侧面腰线一直延伸至前灯的上沿，这样的设计使得SL的侧面充满了力量感 。前脸的设计也更加大胆前卫 ，前灯与格栅共同组成了一个大的弧形 ，与下方的保险杠和雾灯形成基本对称的视觉对比 。这是狮跑的性能新狮跑和上一代产品相比，有了很大的变化。除了外形更时尚之外 ，其整体结构更有了根本的改变：由原来h形大梁底盘结构 ，变成了一体化车身结构，新狮跑因此成为纯种的都市时尚紧凑型suv 。 新狮跑有3种发动机选择，分别为4缸直列2.0l可变气门正时(cvvt)汽油发动机、2.7lv6汽油发动机以及2.0l涡轮增压共轨柴油发动机 。但目前国内只引进了装备汽油发动机的车型。2.7lv6引擎采用顶置双凸轮轴 、6缸24气门设计与途胜同排量发动机型号相同 。该发动机的总排量为2656ml ，最大输出功率为129kw/6000rpm ，最大输出扭矩达241n.m/4000nm 。单从它峰值扭矩出现的转速来看，是一款针对高转速设计的发动机。点火之后 ，发动机启动后怠速保持在600rpm ，此时不像普通越野车般伴有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静 。对于这款高转速发动机来说 ，2000~2500rpm的转速区间应该是很省油的 。正常行车时 ，变速箱会在3500rpm左右区间升挡；猛踩油门进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后 ，发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡 ，配合高达241n.m的最大扭矩，在车速达到140km/h都有不错的加速性。 而与动力相互配套的刹车系统采用了四轮盘式设计 ，配合四通道设计的带有ebd功能的abs刹车防抱死系统 ，实际的表现在紧急制动时偏软，偏向于循循渐进风格而不是那种一踩就有的感觉 。全车配置了前后座多级可调，带有预收紧功能的安全带 。在韩国本土 ，顶配版2.7l狮跑标配了正面 、侧面四个气囊。而进入国内之后为了保留价格优势 ，气囊数缩减为前排正副驾驶位的两气囊，这不得不说在车身被动安全性日受关注的今天 ，这种缩减配置的举动一方面失去了整车性价比 ，另一方面也为狮跑本身降低了竞争优势。 现在的城市suv，底盘都有轿车化的趋势 ，新狮跑也改变了老款狮跑采用的h大梁结构及硬轴后桥的设计 ，采用的是一体化承载式车身和四轮独立悬挂的轿车化设计 。总体上悬挂设定偏重于乘坐舒适性，但在高速时过弯较显吃力同时侧顷也比较明显 。狮跑采用了与途胜相同的四驱系统 ，即采用电子控制的borg-warner交互式扭矩管理系统 ，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时 ，会自动调节最佳驱动力比例 ，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。这种设计要比本田crv等车型上的粘性分动器设计更先进 。 除了气囊之外，韩国本土标配的esp车身动态稳定系统，在进入国内之后也被删除 。但保留了tcs牵引力控制系统 ， 依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征) ，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门 、降挡或制动车轮 ，从而使车轮不再打滑 ，提高爬坡能力。 对于城市休闲suv的市场定位，车内空间和可变化能力显得至关重要 。狮跑长 、款、高尺寸为4350mm/1800mm/1695mm ，分别比现代途胜大了25mm 、5mm 、15mm 。但它2630mm轴距与途胜相同。在车内空间方面 ，狮跑1785mm的车内宽度使得在后排满员乘坐时也没有明显的局促现象 。1033mm的车内高度，前排乘客头部空间尚可但在后排稍显急促 ，180cm的身材坐进去恐怕略感压抑 。 在内部空间变化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分离折叠 ，而且可以全部折叠放平，前排副驾驶座椅也可以放平折叠 ，如同mpv一样方便灵活；后尾门的风挡玻璃可以打开 ，放取小物件时不用开门很方便， 新狮跑一改上一代粗犷造型，车身曲线变得流畅圆润 ，显得更时尚精致 ，但又不失大气。同时在灯光轮廓设计上，借鉴了三角型旨在一定程度上体现了硬朗作风 。高挺的前端、倾斜角度较大的前风挡 、带有新款行李架的车顶以及倾斜式d柱等都让人感到新狮跑的动感 ，而厚厚的前后保险杆 ，则让人感到一种内含的力量 。同时在尾部的设计，立体感较强的后尾灯设计让人想起了沃尔沃的xc90。可整体看来狮跑的外观虽采用了多种线条组合 ，但多少让人觉得有些繁琐缺少一下干净利落的气质。 新狮跑的内饰风格可以用“简约 ”来形容——浅色内饰也是流行的选择 。中控板没有采用韩系车惯用的仿桃木装饰条 ，而是钛金属色饰板这样的设计在韩国车中较少见 。座椅都是真皮面料的，前排座椅设有加热功能 ，但包括驾驶员座椅都是手动调节的；采用电动门窗 ，且玻璃升降按钮上有夜景照明功能，很体贴；地图灯总成座上还集成了电动天窗开关和眼镜盒 ，
现代IX35 翼虎 途观 奇骏 智跑 传祺速博哪个车性价比好
只能说一分钱一分货 ，但是也不能说配置和用料就缩减很多。新智跑顶配比老智跑的入门级都便宜，配置上也丰富很多 。性价比有很大提升，对于预算有限 ，有想要合资紧凑型SUV的人来说是个福音 。
不过新智跑和老智跑完全不是一个定位的车型。现在它被定义为入门级紧凑型SUV 。我们可以看到很多细节的地方都被阉割掉了 。比如方向盘调节 ，老款支持上下+前后调节，新款只能上下调节。同样的仿皮座椅 ，老款能选装真皮 ，新款不允许了 。老款第二排座椅角度可以调节，新款不允许了 。老款支持USB+aux ，新款只支持USB。同样的卤素大灯 ，老款可以选装氙气大灯，新款也不提供了 。老款的温度分区控制 ，内后视镜自动防炫目 ，车内氛围灯等等都没有延续到新款上 。
还是那句话，一分钱一分货 ，又想花钱少 ，又想不简配，那是不可能的。新款在很多看得到的地方有提升，作为自己的卖点重点宣传 ，在其他一些大家关注少的地方 ，简配一波抵回成本也可以理解。
首先这几款车多数属于都市SUV系列，通俗的说是轿车的底盘加高的车身 ，虽说都有4驱版 ，但只是花拳绣腿，根本别指望开着去越野的 ，只能说比轿车通过性高 ，承载空间大 。
韩系：狮跑 、智跑、IX35 、途胜 。其中智跑与IX35形成直接竞争，价格配置大致相同。（18---26万）狮跑则相对便宜 ，属于中档SUV ，舒适性配置也很丰富实用，也有2驱和4驱可选 。（16---25万） 。途胜2.0低配版价格在17万左右 ，也是上市时间很长的一款SUV了 ，口碑不错，4驱版的越野性能相对较高，但配置少显过时。总体来说 ，韩系都市SUV凭借亲民的价格和丰富的配置赢得了消费者的青睐 ，但在动力性能等方面技术含量稍低 。
德系：途观 。新车上市后成为抢手货，有着德系车优良的品质 ，并且装备大众最新的TSI+DSG技术 ，科技含量很高！但定位于都市SUV的这些车型，都偏向于公路化 ，不是真正的越野高手。（27---33万） 。综合性能与性价比很高的一款都市SUV 。推荐！
日系：CR-V 、逍客、奇骏 、RAV4。价格区间在15---28万 。其中CR-V销量很高 ，这4款车均定位于公路化SUV，越野只是通过性较高罢了 ，日系车都很省油 ，但安全性差，这4款车维修方面很贵 。配置上顶配版达到同级别水准 ，低配则很不厚道。
目前都市SUV这个级别的车型很多 ，竞争都很激烈，性价比上韩系车占优。建议还是下载个小马试驾的软件，试驾感受一下先 ，然后结合一下自己的实际情况 ，这样买车才不会怕不适合自己 。
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